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中國鋼鐵業大整合能否帶來“強心劑”

中國鋼鐵行業重組大幕終于開啟。昨天,武鋼股份和寶鋼股份分別發布公告,稱兩家公司正在籌劃戰略重組事宜,重組方案尚未確定,方案確定后需獲得有關主管部門批準。同時兩家公司宣布今天起雙雙停牌。鋼鐵巨頭重組的消息傳播已久,此時拉開大幕,恰逢其時。
鋼鐵行業重組恰逢其時
在去年以來鋼鐵業巨額虧損、產能過剩的背景下,國家在全力推進鋼鐵行業去產能的供給側結構性改革。
今年5月23日,在武鋼集團考察期間,國務院總理李克強現場拍板,把武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。李克強說,武鋼在歷史上給國家做出過重要貢獻。但現實是,鋼鐵行業確實存在產能過剩。對于武鋼,從運輸半徑角度講,生產一般粗鋼等產品,遠不如沿海地區有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣,把過剩產能化解掉。
工信部曾在去年3月發布的《鋼鐵產業調整政策(2015年修訂)(征求意見稿)》中提出,到2025年,前十家鋼鐵企業(集團)粗鋼產量占全國比重不低于60%,形成3―5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團,以及一批區域市場、細分市場的領先企業。
業內專家指出,鋼鐵行業作為“工業的糧食”,需要穩定、有序的市場環境,需要大企業發揮“壓艙石”的作用,通過重組整合可以改善如今混亂、低端的市場競爭?!叭枕n兩大巨頭新日鐵和浦項制鐵,在其國內的地位和影響力無人可及,這樣的超強企業,保障了本國基礎工業的長期穩定,并助推本國工業參與全球競爭?!?br />央企重組能否扭虧為盈
寶鋼、鞍鋼、武鋼三家央企是國內鋼鐵行業傳統意義上的“三巨頭”。去年以來,國務院國資委不斷推進央企改革及兼并重組的力度。專家認為,寶鋼、武鋼重組,既可以推動鋼鐵業去產能、穩定市場環境,也是做大做強央企、提升國企運營效率的需要。
首先,重組將有望為企業虧損下滑“止血”。去年以來,全國鋼鐵行業陷入巨額虧損,中鋼協百家大中型會員企業主營業務全年累計虧損超過1000億元,同比增虧24倍。武鋼股份以75億元的巨虧成為滬深兩市中虧損額度最大企業,也成為國內鋼鐵行業中困難最大的企業。今年一季度,武鋼股份利潤再度同比下滑超過93%。
寶鋼股份去年凈利潤超過10億元,雖然仍領跑國內鋼鐵行業,但也比上年大幅下降82.51%,為18年來的利潤新低。不過在今年一季度,寶鋼股份利潤達到驚人的21.8億元,比去年四季度增加超過32.8億元。
寶鋼和武鋼的現狀,反映了當前鋼鐵行業兩極分化的趨勢,也證明了重組的必要性。
成本更高還是收益更大
寶鋼與武鋼的重組是兩大巨頭企業的整合,其復雜性遠遠超過過去的重組項目。同時,武鋼至今仍深陷虧損泥潭之中,企業去產能、就業安置等負擔很重,這些都將成為重組整合過程中必須付出的成本。
在困難市場環境下的重組整合,必然付出高昂成本,但在重組之后,如果能盡快跨過磨合期,重組帶來的規模效益、協同效應等紅利,將遠遠超過成本付出。
武鋼集團黨委書記、董事長馬國強在今年年初對媒體表示,武鋼和寶鋼投產時間相差30年,導致武鋼負擔比寶鋼重,負擔一方面來自低自動化程度帶來的大量人員成本,以及產品結構帶來的盈利能力差別。而且從產品上看,兩家企業絕大部分相同,但在汽車板等盈利能力最高的產品上,寶鋼技術領先于武鋼。
兩者重組整合,如果可以妥善解決人員的分流安置問題,可以帶來諸多好處,比如武鋼可以迅速提升技術能力,兩家企業在相同產品上競爭可以得到避免。
從未來的發展方向看,兩者整合將帶來更大的想象空間。布局北部灣的武鋼廣西防城港項目和寶鋼廣東湛江項目幾乎同時獲批開建,目前正在同步推進。一旦寶鋼武鋼重組完成,兩大項目將自然從競爭轉向協同,成為引領中國鋼鐵行業未來發展的關鍵力量。